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宋朝的航海经济怎么样？
我是路遥知，有幸回答。
一句话总结，宋朝航海经济官方提倡，高度发达。以下从三个方面来介绍宋朝航海经济。
宋代已经掌握了高超的造船和航海技术，首先宋代时已经发明了水密舱，可以保证远航时不会因为某几个船舱进水而沉默。另外还有平衡舵技术，可以适应深海航行和浅水湾停泊。用于航海的大船可以容纳千人以上，可以进行长达经年的远洋航海。
浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。...又大食国更越西海，至木兰皮国，则其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。
同时宋朝罗盘技术也得到了长足的发展，可以计算航线，绘制航海地图，即“海图”。
不同于后世的明朝海禁，清朝自绝于国际贸易，宋朝是十分提倡海上贸易的。甚至官方会派出使者招商，发展海外贸易。如果民间商人在海外招商获得巨大成国，还可以向***申请官职，***一般也会欣然批准。每年海外贸易结算后，***还会拨付巨款宴请海外客商，邀请他们明年再来中国开展贸易。
遣内侍八人赍敕书金帛分四纲，各往海南诸蕃国，勾招进奉，博买香药、犀牙、真珠、龙脑。每纲赍空名诏书三道，于所至各处赐之。 市舶之利颇助国用依循旧法，以招徕远人
同时，宋朝整个海岸线，从北至南基本全面开放国际贸易。广州港和泉州港是当时闻名世界的大港口。官方在沿海大港口设置“市舶司”，在小港口设置“市舶务”，专职管理海外贸易，类似现在的海关。
唐朝中期陆上丝绸之路中断后，丝绸作为商品外传逐渐由陆路转向海路。宋朝***不断发展海上贸易往来，开拓太平洋、印度洋沿岸的海外贸易区域，海上丝绸之路逐渐取代古老的陆上丝绸之路，成为对外贸易的主要通道。
《唐大诏令集》称“伊吾（今哈密）之右，商旅相继，职贡不绝。”唐朝形成了自两汉以来东西陆路交通的鼎盛时期。天宝十年（751），唐朝与大食在坦罗斯交战，结果唐军战败，唐朝在西域威信急剧下降。公元 755 年，“安史之乱”爆发，“数年间，西北数十州相继沦没，自凤翔以西，分州以北，皆为坐衽矣。”唐朝就此失去对西域的控制。
北宋建立前，中国历史经历了两百余年的封建割据时期。在五代分裂废墟上建立起来的赵宋王朝始终未能摆脱来自北方马背上民族的威胁。契丹、女真以及党项族先后在北方建立***。由于受到北方少数民族***的持续威胁与挤压，西北陆路的外交空间基本杜绝，宋南渡后，自散关及淮河中流以北尽割于金。迄于宋亡一百五十年间，南北交通为之隔绝。面向东南海陆，发展与东南亚等国的关系，乃势所必然，“于时宋已南渡，诸蕃惟市舶仅通，故所言皆海国之事。”
北宋时，“工商杂类”有奇才者，可以通过科举做官，北宋末年，富商巨贾通过进纳等段，“皆有入仕之门。”王安石变法，海外贸易被赋予重要地位。东至高丽、日本，南至阇婆、渤泥、三佛齐，西至大食，皆往来交通，贸易有无。
南宋时，随着国土不断萎缩，国家编户与赋税收入大为减少，而国家开支、军费开支、宫廷消费等始终居高不下，开拓财源、增收市舶之利是国家财政理所当然的抉择。宋朝***不断发展海上贸易往来，开拓太平洋、印度洋沿岸的海外贸易区域，海上丝绸之路逐渐取代古老的陆上丝绸之路，成为对外贸易的主要通道。有学者称“这一时期国内虽然***，却是历史上航海业最为兴盛发达的时期，是海洋雕塑了历史进程。”海上丝绸之路的发展至此进入鼎盛阶段。
陆上丝路的衰落还应归因于其局限性。首先，陆上丝绸之路位于我国西北，地处内陆，只能向西外传，而我国主要的外销商品如丝、瓷、茶等产区，都远在东南沿海。其次，陆路经过国家中如果有发生***或垄断者操纵了丝路，就会影响全线的畅通。再次，陆路的自然条件恶劣，要越过葱岭和戈壁沙漠，风沙弥漫，行程艰巨，运输量有限。我国海岸线绵长，有大量终年不冻良港，海运临近生产商品基地，海船运输量大，能到达陆路不能到达的国家和地区。
航海经济的主角，当属宋代
一、前所未有的支持航海贸易
与以往朝代比较，海外贸易范围更加扩大，港口增多，进出口商品的数量和品种大幅度增加。更为突出的是有专门的***机构管理——市舶司，鼓励海外贸易。
二、统治者支持航海贸易：都是因为可观的财政收入
从宋太祖开始，统治者都极为支持航海贸易，都是因为国家能从海外贸易中获得丰富的财政收入。
三、宋代海商成为海外贸易的主角
宋代航海事业的发达，很大程度上说明古代“丝绸之路”的重心已经转为东南海道，当时广州就成为第一大贸易港口。北宋开始航海技术逐渐发达，比如海船就已经使用指南针测定航向，中国航船成为了中外海上贸易的主要运输工具。
宋代航海经济的繁荣前所未有，成为时代的主角，但是却没有因为这一繁荣挽救积弱积贫的颓势。
于陆路为辽阻隔，宋丽两国的往来则完全依靠海上。宋代的造船水平、航海技术，特别是指南针的大规模应用使得船队的安全系数大增，航线距离缩短，航运时间大减。因此，两国间贸易来往更加频繁。北宋时期去高丽的海上航路有北、南两路。北路是从山东半岛的登州（今山东蓬莱）或密州（今山东诸城）出发，横渡黄海到达今天朝鲜的大同江口的椒岛；然后继续向南行，就会到达高丽开京附近的礼成江口。南路是从明州（今浙江宁波）启程，往东北航行，抵达今天朝鲜的黑山岛，再往北行经过朝鲜半岛西南海岸的众多岛与，最后抵达礼成江口。
北宋前期，登州是北宋与高丽两国使臣、商人来往的主要口岸。天圣（宋仁的一个年后，时为1023年—1032年）以前，高丽使在登州进入宋。但后来辽朝势力兴盛，与辽长期处于对峙局面的北宋为防宋商船夹带兵器等禁运物品“通辽资敌”，下令禁止“客旅于海路商贩者”往“登莱州（今山东莱州）界”。由此莱、登二港成为封闭港口。其后，地处黄海胶州湾附近的密州（今山东诸城）由于优越的地理位置，并且“可发船至高丽”，史载密州商人平简曾在密州出发“三往高丽通国信”，因此密州取代莱、登二港成为宋朝对高丽的主要贸易港口。后来北宋为更好的管理对高丽的贸易，宋廷于年在密州设置市舶司。
明州（今浙江宁波、泉州（今福建泉州、杭州（今浙江杭州、广州（今广东广州）都是北宋赴高丽南路航线的港口，其中尤以明州、泉州为占有重要地位。史载：“（明州）乃海道轴凑之地，故南则闽广，东则楼人，北则高丽，商舶往来，物货丰衍”。泉州也是北宋赴高丽南路航线的一个重要港口城市，北宋中期泉州就已经发展成为“有蕃舶之饶，杂货山积”的繁华海港。仅从《髙丽史》中明确记载的就有起由泉州开往高丽的宋船。北宋灭亡后，山东之地被金人占领，因此南宋与高丽之航路只有南路。南宋时，“泉州对高丽之交通已超过明州，”“（高丽）王城有华人数百，多闽人，因贾船而至者”便是明证。
在整个宋朝前往高丽的船只都是利用季风航行。从明州（今浙江宁波）启程到高丽礼成江口的船只“皆乘夏至后南风，风便不过五日，即抵岸焉”。⑩因此宋朝使者以及宋商基本都是选择七、八、九月也就是夏季到高丽。宋船回程返航时则利用北风，“去日以南风，归日以北风”。徐親在宋徽宗宣和年间（1119一1125年）曾出使高丽，他在撰写的《宣和奉使高丽图经》一书中详细记述船队往返的路程：“初发明州，以其年五月二十八日，放洋得顺风；至六月六日，即达群山岛。”去程趁顺风，仅八九天即至朝鲜群山岛，相当迅速，但其回程，因船逆风行驶，相当困难。同年七月十五日，徐棘“登天舟”，离高丽礼成港，“二十四日乙亥，过横均人群山门，泊岛下。至八月八日戊子，凡十四日风阻不行；申后东北风作，乘潮出洋；……忽东南风暴，复遇到海动，舟侧欲倾，人大恐惧，即鸣鼓招众舟复还；十日庚寅，风势益猛；午刻复还群山岛，至十六日丙申，又六日矣；申后风正，即发洋；夜泊竹岛，又二日风阻不行；至十九日己亥，午后发竹岛；……北风大作，低蓬以杀其势，二十一日辛丑，过沙尾；午间第二舟三副挖析；夜漏下四刻下托亦折；而使舟与他舟，皆遇险不一；二十七日午刻到定海县，自离高丽到明州界，凡海道四十二日云。”回来时因为要逆风航行因此所需的时间是去的时候的六倍，而且路途险阻。
高丽使节和商人来北宋，或在密州登岸，或在明州登岸，而后转由陆路或水路赴北宋京都汗梁。至密州者，“则由京东陆行至京师，谓之东路”。至明州者“则由二浙溯汁至都下，谓之南路”。由于水路较陆路运输方便，所以高丽使者，商人“常由南路，未有东路者”。高丽对宋的贸易港口，主要是礼成江口的礼成港。当时礼成港船来舶往频繁，贸易隆盛，十分繁荣。高丽著名诗人李奎报曾写词称赞其贸易之隆盛，港口之繁荣：“潮来复潮去，来船去舶首尾相连。朝发此楼底，未午棹入南蛮天（南蛮天，指中国南部地区）。”
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